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推动变革

德尔塔航空公司、捷蓝航空公司、联合航空公司为可持续航空燃料提供了便利

航站楼窗外的飞机

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大流行旅行的缓解给航空公司提供了重新关注其可持续发展举措的机会。yabo亚博88几轮政府的慷慨在今年早些时候旅游开始回流之前,帮助该行业保持平稳。

现在,随着旅客再次重返天空,可持续航空燃料(SAF)市场的竞争正在加速进行。

9月底,达美航空公司签署了一份估计10亿美元的交易与可再生燃料公司Aemetis合作,将在未来十年提供2.5亿加仑的SAF。

在达美航空9月份发布公告的前一天,捷蓝航空宣布了一项估计10亿美元协议与生物能源开发商普雷斯顿集团(SG Preston)合作,将为纽约机场的商业航班提供最大数量的SAF。这是捷蓝航空迄今为止最大的单一航空燃料合同。捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯表示,该协议使捷蓝航空提前完成了到2030年达到10% SAF的目标。

美国联合航空公司(United Airlines)在9月早些时候签署协议,在20年内购买15亿加仑的SAF,被称为史上最大的SAF协议——在与霍尼韦尔(Honeywell)和清洁技术公司阿尔德燃料(Alder Fuels)的一项交易中。

短期内,SAF的成本很高,但随着产量的增长和更多(联邦)激励措施的引入,价格应该会降低。

除了各自的努力外,这些航空公司和其他航空公司正在编队飞行,以支持苏丹武装部队的事业:与30位航空领导人一起,德尔塔航空公司和联合航空公司上周也加入了这一行列任务可能的伙伴关系这项计划为到2050年逐步淘汰化石航空燃料制定了一条雄心勃勃的道路。该计划的目标是到2030年达到10%的SAF——据联盟称,这一目标需要每年3000亿美元的投资。

三角洲喷流

苏丹武装部队飞行路线

航空业的许多专家和高管将SAF视为实现可持续航空的主要途径——尽管飞机要完全使用这种燃料飞行还需要几年时间。

寻找另一种飞行路径的压力越来越大。在COVID-19之前,航空公司的贡献是2%据估计,在所有运输来源的碳排放中,航空占12%。

Neste美国公司总裁杰里米•贝恩斯(Jeremy Baines)告诉我:“目前还没有电动飞机,因此现实情况是,飞机在很长一段时间内都将使用燃料。”在其网站上,Neste称自己是最大的可再生柴油和可持续航空燃料生产商。“接下来的选择就是,我们是燃烧化石燃料还是燃烧可再生燃料?”我们真的等不及要回答这个问题了。”

雀巢公司与达美航空和捷蓝航空以及其他航空公司合作,预计到2023年底将生产5.15亿加仑的SAF。(就上下文而言,航空部门使用了航空燃料总量182.7亿加仑2019年)。该公司表示,这种混合物——使用农业废料和动物脂肪等物质开发而成——可以减少温室气体排放高达80%与化石衍生的喷气燃料相比。

通俗地说,Neste的MY可持续航空燃料被称为“drop-in”燃料,它可以直接进入飞机,而不需要对飞机进行任何结构修改。贝恩斯说:“我们在机场使用同样的基础设施,用同样的油箱,用同样的引擎,从你使用它的那一刻起,就会立即产生影响。”

生物燃料的巨大的2020年与捷蓝航空达成协议使该航空公司成为美国第一家通过碳补偿和减排宣布国内航班碳中性的主要航空公司。“我们认为SAF是直接、快速减少航天器排放的最有前途的方法,”捷蓝航空公司可持续和ESG主管萨拉·博格丹(Sara Bogdan)说。yabo亚博88“但我们也在努力提高地面车辆的燃油效率,并增加补偿量。”

然而,用SAF完全装满一个飞机油箱仍然是多年以后的事。燃料技术本身是可行的,但SAF弥补了这一缺陷不到1%市场上可用的燃料它的成本也是Jet A-1(即传统飞机燃料)的4到5倍。即使用50%的燃料为飞机提供动力是可行的,但最近由于市场限制,SAF提供的每箱燃料很少。

但贝恩斯说,即使油箱中只混合了1%到2%的SAF,这仍然会产生影响,因为不可再生燃料的总量正在减少。达美航空和捷蓝航空等公司都以这种进步的心态为荣。

“我们的行动真的告诉我们的消费者,‘嘿,我们现在正在做一些事情,应该会让你有信心与我们一起可持续飞行,’”Delta公司的可持续发展董事Amelia DeLuca说,根据德卢卡和Delta的营销团队,该公司目前是全球唯一碳中和的航空公司。Delta通过碳抵消项目投资直接减少其排放,目的是打击毁林。yabo亚博88

捷蓝航空的飞机在机库附近

政府因素

尽管在可持续发展问题上,耗油量巨大的航空业可能不是首要考虑的,但巨变已经开始。博格丹说:“我敢说,达美航空和捷蓝航空是世界上自愿碳排放量最大的航空公司之一。”。两yabo亚博88家公司数十亿美元的SAF交易强化了资本和行动的目标,以及他们的共同信念,即生产SAF的成本最终会变得更便宜。

她说:“是的,短期内,SAF的成本较高,但随着产量的增长和更多的联邦激励措施的引入,价格应该会降低。”

贝恩斯补充道:“决策者需要站出来支持让整个行业更具可持续性。”。“这意味着整个行业都可以遵循明智的政策、政府激励和燃料目标。”

今年6月,一些美国参议员提出了可持续的天空行为,旨在促进和促进向可持续航空燃料的过渡。立法,主要航空公司欢迎,将为“提供可持续航空燃料的搅拌机提供每加仑1.50美元的税收抵免,与标准航空燃料相比,其温室气体排放量的生命周期估计减少了50%或更多。”

对Bogdan来说,激励计划有助于使航空公司及其客户更能负担得起SAF。增加的政府支持还可以将支持可持续发展计划和可持续燃料开发的投资者的风险降至最低。yabo亚博88

理想情况下,该法案有助于弥合不断上涨的燃油成本与客户机票价格之间的差距。将鼓励生产商生产更多的SAF,并鼓励航空公司使用更多的SAF——这最终会让客户感觉到,他们也能对可持续旅游产生影响。

“客户给航空公司带来了很大压力,”美国航空公司首席影响官萨拉•格林-维欧克斯(Sarah Green-Vieux)表示亲戚是一家提供ESG咨询的高级会员公司。“客户现在更多地关注他们花钱的组织的环境实践,外部压力可能导致公司改变或制定政策回应。”

跨国企业巨头德勤(Deloitte)就是一个例子,它从买方的角度向新航作出了承诺。

与RMI、微软、摩根大通、波音和其他公司一起,德勤是该公司的创始成员可持续航空购买者联盟联盟的优先事项是通过公司行动发展苏丹武装部队和苏丹武装部队相关的决策。

“低碳航空对我们来说真的很重要,”德勤高级经理、可持续发展和气候办公室主任丽莎·纽曼·怀斯(Lisa Newman Wise)说。“旅游是德勤碳足迹的重要组成部分,因此这个(联盟)是yabo亚博88我们实现员工减排目标的一种方式。”

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