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港口城市是减少海洋碳排放的关键

集装箱港口

港口城市是时候向航运业进军了。

边缘

港口城市为全球经济脱碳提供了一个至关重要但却被忽视的途径。航运业一直被认为在脱碳方面落后,但港口城市在帮助推动减少航运排放方面处于完美的位置。过半所有的海上排放都来自停泊在港口的船舶。

一个港口可以为港口内的船舶提供清洁的可再生能源,也可以为城市和周围的产业集群提供能源,而辅助船舶可以为港口附近的船舶提供清洁的电力。

港口城市还可以提供必要的基础设施,以促进船舶从燃料油转向液化天然气,实施“绿色港口税”和收费激励措施,加快采用清洁航运,投资氢,沼气和碳捕获和封存基础设施,发展循环和生物经济基础设施和活动。

港口城市最先进的数字平台可以帮助优化航运和港口运营,减少总体排放,整合港口城市和邻近领土的能源系统。

欧盟已经认识到港口的潜力

欧盟绿色协议设定了减排目标90%的目标为欧盟港口城市,并包括新措施,以确保欧盟港口在未来几年开始过渡。

这个问题在亚洲港口同样紧迫,特别是在中国世界上最繁忙的10个集装箱港口中的7个位于哪里航运排放已经成为一个目标减少污染并从战略上为减缓气候变化作出贡献。

在一定程度上,由于它们的快速增长,许多港口城市拥有庞大的人口,并积累了大量的实物资产。在2005年,情况的确如此估计,价值3万亿美元的港口城市基础设施——相当于全球GDP的5%——面临着沿海气候变化破坏性影响的风险。预计到2050年,这一数字将增长15倍以上。

航运目前占全球二氧化碳排放量的3%以上。

但海事部门并没有被纳入《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)的温室气体减排框架,而是委托给了国际海事组织(IMO)。根据研究咨询公司CE Delft的说法,在一切照旧的情况下,该部门的温室气体排放总量将从2012年到2050年增长120%到那时可能占温室气体总排放量的10%左右。另外估计预计该行业在2050年的份额将大大提高。

海事部门的行动还不够快

国际海事组织通过了该部门的第一个二氧化碳排放目标——到2050年比2008年至少减少50%——并同意到2030年将国际航运的碳强度降低40%(并在2050年朝着70%的目标前进)。

在全球减少温室气体排放的努力中,港口城市已成为战略政策行动者——它们必须在海洋领域有希望的合作努力的基础上再接再厉。

不过,这些目标通常被认为是可行的严重不足这是巴黎协议所要求的,因为它们仍将允许航运业排放量在2030年后继续增加。

中等收入国家的港口城市需要迅速接受更可持续的发展轨道。中国在二氧化碳排放量方面领先所有国家。在它的城市中最高二氧化碳排放量上海和天津是世界十大港口中的两个。

马来西亚的巴生港的吞吐量比安特卫普港还要多,泰国的林查邦港和印度尼西亚的丹戎Priok港都比纽约港和新泽西港繁忙。

越来越多的港口城市结成跨国网络,分享经验和最佳做法、项目战略、协调政策,并激励海事部门的相关利益攸关方采取行动应对气候变化,朝着净零碳体系迈进。

一些港口走在了前面

越来越多的港口城市正在采取果断措施。巴黎协议签署后,这个欧洲最大的港口发出了“鹿特丹气候协议有100多家公司和社会组织参与。这个多方利益相关者协议包含了近50项措施,以使这个港口城市更具可持续性,并在2030年之前将排放量减少50%。

鹿特丹港本身已经发展了一个三步碳中性能量转换策略并设定了自己的目标,即到2030年将航运和工业活动的碳排放量减少49%,到2050年减少90%。

作为对比,发展中国家的许多港口都存在问题在设施和运营方面,由于气候变化造成的基础设施破坏,很容易造成巨大的经济损失。

世界港口气候行动计划(WPCAP)于2018年6月启动,汇集了横滨港和欧洲和北美的几个主要港口。WPCAP已就一项行动议程达成一致,该议程的重点是提高船舶、港口和码头的效率,为船舶和港口的其他利益相关者用途开发绿色陆上电力,促进替代燃料的使用,减少货物装卸设备的碳足迹,以及使用政策工具减少海洋排放。

在全球减少温室气体排放的努力中,港口城市已成为战略政策行为体。至关重要的是,它们要建立在海上领域、港口设施内外以及与内陆运输部门的联系方面有希望的合作努力之上。促进可持续实践的其他主要参与者应在这些毗邻的实体地区寻求与港口城市行动的协同和互补。

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