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可持续航空燃料:从技术上可以在经济上可行

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加油飞机与鹿特丹可持续航空燃料。

外壳航空

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1月22日,历史是在阿姆斯特丹机场史基浦从阿姆斯特丹机场起飞并在马德里落地落地。该航班是全球首批使用认证的合成煤油,由CO2,水和可再生能源制成。

通知乘客的船长这对行业来说是一个很大的一步 - 尽管他们没有发现飞行有任何差异。介绍可持续航空燃料(SAF)的重要性在航空公司巨头上不会丢失,也不会丢失其一个合作伙伴贝壳。

合成煤油在阿姆斯特丹的壳牌技术中心开发,由氢,再生二氧化碳,水和来自太阳能电池板和荷兰风力涡轮机的可再生能力合成的。The fuel, produced using recycled carbon emissions from Shell’s Pernis refinery in Rotterdam and a Dutch dairy farm, offers a significant life-cycle carbon emission reduction compared to conventional jet fuel, and can be used in an aircraft without requiring any technical modification to the engine.

那么,它是一种由废气和可再生能力制成的燃料:为什么世界上的所有飞机都不会使用它?这次航班占据了132加仑可再生燃料并与常规煤油混合,提高规模问题。这是一个早期的技术,未来可能导致废料原料的生产,并帮助提供更大体积的SAF到市场。支持技术途径,如这是至关重要的SAF生产今天不到整体喷气式燃料供应的1%。此外,SAF的价格是多次喷射煤油的最容易获得的技术(以较高的19油价),对于其他人来说,更有更多,禁止在高度成本竞争力的部门中进行大规模的摄取。

然而,SAF是航空业计划在未来几十年中减少碳排放计划的关键部分。那么,我们如何桥梁那个差距?

答案不仅仅是一家公司或利益相关者 - 世界需要公私伙伴关系和合作,以使普遍存在的安全成为现实。投资者需要部署资本;政府需要制定支持和激励这些投资和使用再生碳作为原料的政策;在制定必要的基础设施以支持SAF时,企业需要思考长期。

一切都说,行业和政府共同努力以结构方式开发SAF,帮助克服供需时的“鸡蛋和鸡蛋”问题。全球规模介绍的可行和雄心勃勃的任务可以帮助鼓励吸收和解锁学习曲线效应和规模经济,这可能降低成本。

与SAF一起,电气或氢气飞机等新的创新提供了减少20世纪30年代的排放的令人兴奋的潜力,但预计将对20世纪40年代及以后的行业脱碳产生重大影响。这意味着Saf的作用比以往更强大,作为航空脱碳的关键杆,在短期到中期。

在Covid-19之前,国际民航组织(国际民航组织)指出国际航空旅行的二氧化碳排放如果常规航空燃料完全由SAF替换,则可以减少到2050多达63%。简而言之:SAF可能是航空碳中性增长最大的贡献,这对航空生态系统的演员继续合作以迅速扩大SAF卷的贡献。

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